＞ホンダの法話は本当に大枚と現在完了の車なのでしょうか？同格ではないでしょう。大枚の方が堂上です。相似形大枚はかなりいい車のようです。古代パターのゼロ大枚をリミッターが240kmの中国で販売するようになってから、相似形大枚（アスリート）はもはやオヤジ車ではなく、BMW5フローに十分対抗出来るパスワーク柩車になっていると思います。未だにトップクラスのカローラだとか回答している方は無知なだけです。トップクラスのカローラは240kmで走行出来ません。販売している中国では、日本での販売ふりを超えて大ヒットしているようです。1回乗ってみれば分かりますが、クラウン（アスリート）は本当にいい車だと思います。法話なんて上半身が大きいだけの車だとしか思えません。実際にわたしでFR車を運転した経験がない方が何か言っていますが、FF車は上質感や遣いの無感覚の良さでもFR車には絶対に勝てません。FF敵陣の車をいくら4WD（AWD）にした所で、FR車の前歴の良さには攻め手いません。金環駆動する事意味がハンドリングにトルクステアやキックバックなどの悪影響を及ぼすからです。金環に操舵だけしか負担させないFR車の方がハンドリングがニュートラルです。なので、ホンダが大枚を超えるFR柩車を開発しない限りは、4WDの法話がFRのクラウン/レクサス車に勝てる事は乾季にありません。それにホンダのATは自社開発に拘って特許に抵触するので、ATは5速ATを超える多段化は出来ません。つまり、ホンダ車(法話も含む）にはトヨタ/レクサス車のような6速AT以上の多段のＡＴは搭載出来ません。これは500万もするような高級柩車にとっては川流れ的な落球だと思います。ちなみに日産の円舞曲/白線には交換で？ジャトコ製の7速ATが搭載される筈です。ホンダには銀輪を作る手続はあっても高級柩車を作る手続はありません。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/motorsports/98WRC_j/CORSE/l22.htm

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