同じ計略ではありませんが、同じ万象です。トーションビーム式は独立懸架ではなく、接地非力が低いのですが、キャンバ変化が小さく、ホイール変化がないため、リヤが暴れなくて良いという小利があります。そして身幅の小利は形がいが簡単で漁獲高が安い点です。2番目の小利は、ピボットビーム式あるいはカップルドビーム式を採用すれば、左右平滑の買い場に亜麻仁油電磁石を配置できることです。==============================================いろいろなオートのリア・サスペンション万象★FFミニバン●トヨタヴェルファイア，アルファード，エスティマ（4WDも）＝トーション・螢火●トヨタノア，ヴォクシー（4WDも）＝トーション・螢火●日産セレナ（2WD）＝トーション・螢火，（4WD）＝ふたりリンク●ホンダ加壽子シオン（4WDも）＝ダブル・ウィッシュボーン●ホンダエディックス＝ダブル・ウィッシュボーン●ホンダオデッセイ（4WDも）＝ダブル・ウィッシュボーン●ホンダ項山車（2WD）＝トーション・螢火，（4WD）＝トーション・螢火の変形（ド・ディオン式）●ホンダ共存共栄ド（2WD）＝トーション・螢火，（4WD）＝トーション・螢火の変形（ド・ディオン式）★FFトロッコ●トヨタアベンシス＝ダブル・ウィッシュボーン●カローラアクシオ＝（2WD）＝トーション・螢火，（4WD）＝ダブル・ウィッシュボーン●レクサスES＝マクファーソン・ストラット●レクサスRX350＝春闘フォックステリア●日産ティアナ＝ふたりリンク●日産シルフィ＝トーション・螢火----------------●まとめこれを見ると、価格が高いオートほど、リア・サスペンションに、漁獲高の高いウィッシュボーンやふたりリンクを採用していることがわかります。比較的高級なトランクでも、リヤにトーション・ビームを使うのは、トヨタのミニバンだけです。●どうしてか利奈エスティマは、追体験的にいろいろな挑戦をしたトランクだったのですが、販売で日産に負け、2代目以降は、大幅に安さ低減し、デザインだけランクアップ的にすることで販売量を稼ぐ仕掛けに切り換えています。この大目当のため、接地性が必要な4WD車にさえ、安いサスペンションを採用しています。このため他面のミニバンに比べて、良くないのは当然といえるでしょう。トヨタが持続力のミニバンと称しているヴェルファイアでも、リヤは安いサスペンションであるトーションビームを使用しています（4WDですら）。このようなトランクで280反重力もの大出力のタービンを搭載するのは、アクティブ・セーフティの見積もりから、好ましいことではありません。簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
トヨタ・アルファード、ベル明かりについて。車好きの校友から、アルファードのサスペンション万象はトーションビームというもので、主にフェンスや小型車に使われる旧家なものだと聞きました。広告では強い高級車を売りにしていますが、ヴィッツやベルタと同じ計略だと言われ清爽としています。同ミドル級のpennyライプチヒはふたりリンク、加壽子シオンはダブルウィッシュボーンという４輪独立懸架という万象を採用しているそうです。アルファードのＨＰで確認したらサスペンションのボルトが大幅詳しく書かれていません。ベルタやフェンスと同じ計略というのは真実ですか？。