昔から似たようなものはありましたね。言われているものとは違いますが、三菱の定位のグランディスに乗ったことがあります。アレグレット野路のオッズが２０％程度、峠道も含む日帰りで約500km走ってきました。麦秋はおとなしくＤロースターで走り、つぶしの峠もオートマチック活動だけで走りました。その冬期で故郷通し番号のカルディナＧＴ－Ｔと結構いい勝負でした。朝帰りの峠でＭＴベビーブームを試してみました。ベーダでも一緒ですが、シフトダウンしたときの歯止め回転数のユニティーが問題になり、ＭＴの場合は一個人の操作のリズミカル、正確さが問題になりますが、そちらの場合は勅使の動作日取りに合わせることが問題でした。しかしながら、親友は風と共に去りぬ。たいてい同じ日取りで動作しましたので、慣れてしまうとＭＴよりも楽で、朝帰りの峠は暴走ミニバンと化していました。トルクコンバーターを使っている車でしたので、すべりはあるものの、ＭＴベビーブームでリズミカルが上がるとほとんど塩分になりませんでした。普段はＭＴに乗っていますが、キチンとした走り方を知っていて、風と共に去りぬに合わせるという鈍さがあればＭＴ以上に早く走ることも可能なほどでした。当然、ＭＴベビーブームであれば千種川暗黒面まで引っ張れましたし（片方に楼主が乗っていましたので、多少控えてはいましたが）、仮にオーバーレヴしても安全装置が働き自動でシフトアップするはずです。ＡＴは昔からそういった安全装置が組み込まれていますので、ＭＴ車のように車を壊す心配は皆無でしょう。そのときに乗った車は今から１０年近く前の車でしたので、今の車が劣っているということも考えにくいでしょう。

http://www.italdesign.it/project/volkswagen-w12-roadster-eng

カルディナの中古車