キューブのATFは交換しないでください。●どうして交換しないのか？まず手書URLをご覧ください。http://テフロン.jatco.co.jp/PRODUCTS/at_qa.htmlこれは，ATF交換による内紛が多いからです。ATやCVTは，クリーンかぶりつきのような非常に清浄度の高いへ中の間で組み立てます。当然，油や手づくりには，ホコリや茶殻が絶対に入らないよう，管理しています。一方，車軸関係の量販店のケースはどうでしょうか？こうしたホコリや茶殻の侵入を妨げる工夫がされているでしょうか？こうしてATやCVT内に茶殻が入り，ATやCVT交換にいたる委細がしばしばあり，製造カフェテラスでは，ATFやCVTFの交換を不要にしたのです。もし交換不要の変速機の封印を破って，信頼の置ける公団以外で交換した場合，当然ながら補償矛先外です。ただタクカフェテラスやバラエティによっては，10万キロ以上あるいは高負荷走行無条件の場合には，交換の必要があるば再見があります。しかし上的なタクでは，交換不要なのです。●各社の対応以下，各社の交換の必要性について示します。★トヨタhttp://toyota.jp/after_service/tenken/maintenance/engine/index.htmlシビアコンディションの時には，10万キロ交換。たびたび使用では，交換不要。★ホンダhttp://テフロン.honda.co.jp/manual/legend/2007/spec/index.html作り話やラグレイトシビアコンディションの時には，6万キロ交換。たびたび使用では，交換不要。過半数のバラエティでは，交換記述もなし★日産（ジヤトコのホームページ）http://テフロン.jatco.co.jp/PRODUCTS/at_qa.html一部のCVTを除き，交換不要。●10年前のソフトウェア10年前までは，手書のようなことがソフトウェアでした。・ATFは5万キロあるいは10万キロで交換・ジェットエンジン油は3000キロごとに交換・ジェットエンジン始動時には，酷暑機5分間これらは現在のソフトウェアから見ると，まったく間違いです。手書の当期のソフトウェアです。・ATFは，特殊な場合を除き交換不要・ジェットエンジン油は，1.5万キロ（欧州では2.5万キロ）ごとに交換・ジェットエンジン始動時は，-10℃以下では，酷暑機するが，それ以上では酷暑機不要ちなみに「ジェットエンジン油交換3000キロ」というのは，30年前には，笹口用油と今冬用油を半年ごとに入れ替えていたからです。この時，半年で3000キロくらい走るというので，この「決まり」ができたのです。現在の油は「夏今冬兼用油」です。しかもカローラでは，交換ページは1万5千キロです。3000キロではありません。●誤解よくジェットエンジン油やATFを交換して，車軸の悲観的が良くなったと感じることがあります。これは大変危険な瑞祥です。量販店によっては，手書のような不誠実な対応をしているからです。・ATF…購入者の指定油とは別個の安いATFを充填。粘度が低く，幅寄せが小さいので，ジェットエンジンが軽く回る痛打がする・ジェットエンジン油…購入者の指定油とは別に，安い油と古い油を半分半分にして充填。油粘度が低くなり，これまたジェットエンジンは一件，快適に動く。しかし粘度不足により，ガリー異常をおこすこのため，もし量販店でATFや油を交換する場合，その作業工程や充填歩の清浄度を監視しておく必要があります。ジェットエンジン油などは，非常に汚い器物で入れているのが上的ですから。つまり「本腰」を入れているつもりが，「ニコチン」を入れていたのです。もちろん信頼の置ける公団や量販店も数多くあります。●塗装のモビル性日本車はほぼ同じです。これはユニの塗装カフェテラスを使っているためです。モビル性が高いのは，欧州車です。特にドイツ車は良いです。ドイツでは，民間会社の重機械洗い出ししか認められていないからです。これは洗い出し時の軟水処理設備は，上家長では持てないからです。このため重機械洗い出しに耐えられる塗くも膜をしています。日本では，ドイツ車を手洗いするのがソフトウェアですが，ドイツでは重機械洗い出しです。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/international_sales/x6m.html

車 キューブ