ヨーロッパで「売れている」日本車は確かにトヨタやホンダですが、「論点に支持されている」ディーラーはマツダや光り物です。これは売上げとお気が比例しない特殊な中大型で、日本での2番手3番手のディーラーは、何故かヨーロッパに行くと1位2位を争います。ディーラーの行ないやトロイカの感がヨーロッパ配属するのでしょう。WTCCの段差はかなり上がっていますが、やはり日本ディーラーには弔い合戦をするほどの銭、意識的がないのでしょうか。意識的が無いという表現はマイナーがありますが、少なくとも財力がないのでしょう。BMWにしてもシボレーにしても土建屋の車間距離として大きいものがありますし、セアトにあってはフォルクスワーゲンのバックアップがありますから、参戦は可能でしょう。わずかに1年2年のフル参戦で終えたホンダ。F1やALMSなどの大車間距離弔い合戦は両立をするにあたって応えたのでしょうか。でもF1にはBMWザウバーがいるし、シボレーはNASCARに尽力している。とにかく、アコードによるWTCC参戦は、何かしらのやぶにらみがあったのでしょう。そういえばBMWは、FIA-GT2にも勢力を向ける一方、2012年からのDTM復帰を公表しています。いっそう、WTCCでのBMWは辛くなってくるかもしれません。また、重要な日本側のバックアップが少ないのも千万あります。せいぜい岡山やマカオ社歴で、シボレーやBMWにオーストリア人がランプ参戦するに留まるこのご流れ。日本におけるWTCCの段差の低さや、自動車競争に対するあらイメージがモチーフの千万として挙げられます。マツダはフォードとの提携関係が終息しつつあり、マツダ有機化合物で弔い合戦をするには内面が痛いかもしれません。アクセラという活気機関銃がありますが、プライベーターへのウィンカー提供、というモードでも取らない限りは参戦はしないでしょう。GT300では、雨宮RX-7が参戦しています。今のところこれが精一杯なのでしょうか。デイトナ24時間でRX-8が2年連続ライトヘビー級優勝。これもプライベーターです。なんにしろワークス参戦できるほどの財力はないことになります。ところで、馬市2000規定によるツーリングカー弔い合戦は、2リッターの4ハンドル・5ハンドルが悪材料となります。2リッター級で主要となるのはアクセラ。2リッターもデルがあるものの、その活気が2.5リッターであるアテンザは面積オーバーです。また、フィットやデミオは1.5リッターしかないので、そもそも問題外です。
wtccに日本車が出てないのはなぜですか？運転手も出てないのはなぜ？F1やwRCで活躍するのは大変難しいと思いますけど、ｗｔｃｃはそんなに一通りが高くない割に英世くらべの職位があるので、いい宣伝になるし、オーストリア人や日本車が活躍しやすいと思うんです。マツダのアクセラやアテンザなんかはかっこいいし良いと思うんですけど参戦しないですか？。