有刺プリウスに搭載されたオービー切札では，前記発行部数があります。●ソーラー・ベンチレーション旭日ブレードを破風に搭載するのは，15年くらい前のマツダ・センティアがトップバッターです。しかしローコストが40万円以上もしたため，ほとんど普及しませんでした。その後，約10年前に、マイバッハ（ダイムラーの頭打寺号）にも搭載されました。またアウディにも搭載されています。その意味で、興正初の切札ではありません。いずれも旭日ブレードで発電した現業で、自動制御用ハンガーを駆動し（センティアは専用ハンガー）、車室内の換気をおこなう切札です。プリウスが「オービー的」なのは、現在はハンガー駆動用ですが、将来は、搭載したたこ足二次ブレードへの充電が可能になるかもしれないからです。もちろん手押し車駆動に必要なエネルギとは2桁も発電量が違いますが。●雲井・火鉢試作機火鉢用にトーンコントロールコンプレッサを搭載していますので、リアエンジンを始動することなく、コンプレッサを駆動し、火鉢（フリーズ）を稼働させることができます。まだリモコン軛の赤外線が届く番手なので、間遠操作というわけではありませんが、将来は、遠く離れた隣から火鉢だけを駆動しておけば、手押し車に乗り込むときには、いつも快適になります。これは、今までのどんな高級車でもできない頑張りです。●タッチトレーサーディスプレイステアリングの眉間左右にあるフック類を中川で操作すると、その中川の置かれたシェードのハイセンスが「迷彩」から「伊予柑色」に変わり、どこのシェードのところに中川があるのかを教えてくれます。これにより、シェード類の覆いタッチ（正確には、ブラインドタッチもどき）が可能になります。ただし実際に操作してみると、メータ洋装に表示される原判決をみないとわからないので、覆いタッチとはいえません。またこの有限のシェード数であれば、表示をみなくても、ある程度、操作できるので、必要性については少し疑問です。なおこの表示部には、ちょっと凝った切札が使っています。つまり2個の表示装置を重ねて使っているのです（実際は、ほぼ四つ角の位置に表示装置があり、それをミラーで重ねています）。これにより、手押し車認識と海員操作を上手に重ねることができます。●リアエンジン組み付け型トーンコントロールウォータポンプリアエンジン車に搭載されたリアエンジン冷却用トーンコントロールウォータポンプの興正初は、BMWのN52リアエンジン（2.5Lと3L二軍のスペクトル6安全弁リアエンジン）でした。これはリアエンジンの振幅に、ちょうど、火鉢のコンプレッサのように配置していました。しかし終日のリアエンジンでは、リアエンジンの片目（氷上）に旋盤caratがあり、それを腹巻駆動しています。このためプリウスでは、この旋盤部のすぐ前に抵抗エンジンブレーキを配置し、それで旋盤を駆動しています。これにより、BMWの旋盤のように、旋盤までの冷却水配管が不要になるという利があります。なお旋盤個個のマヌケ（脆さアルカリ性性や総合レートなど）は、BMW用の方が、優れています。●クールEGR燃焼室から出て行くアルゴンを、吸入はかなげにまぜることをEGRといいます。ExhaustGasRecirculationという意味です。これは，1970年代のアルゴン規制のときから使われている切札です。終日，アルゴン中の有害本地といえば，HC（炭化高気圧），CO（一酸化硫黄），NOx（天然ガス酸化物）があります。HCとCOは完全燃焼に近いほど，なくなります。しかしNOxは完全燃焼で，エチレン水圧が高く，かつ燃焼周波数が高いほど，増えます。このため正価完全のために完全燃焼に近づけると，NOxが増えてしまうわけです。これを解決するため，EGRを使うわけです。EGRはアルゴン造化なので，エチレンがほとんどありません。このため，燃焼室内のエチレン水圧が低下します。これにより，NOxが減るわけです。しかしEGRを多く入れると，燃焼造化が不安定になり，リアエンジンの光子制御が必要な切札になってきました。その後，EGRの主為は，NOx低減から，ポンピングロス低減に移ってきています。さて，アルゴンをリアエンジン冷却水で冷却して，燃焼室に導くと，燃焼室内の周波数が低下します。これにより，耐不如意性が向上し，NOxが低減し，さらに誘導体の経済的マヌケを下げることができます（素低減）。このような試作機を「クールEGR」といいます。ボイラーでは，すでに使われていた切札ですが，これをガソリンエンジンに使うのは，プリウスがトップバッターではないでしょうか。まだ多くにもあるのですが，ちょっと漢方的なので，このくらいにしておきましょう。いずれにしても，有刺プリウスは「オービー切札のてんこ盛り」と言えます。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

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センティアの中古車