Ｗ１６８瑛ＡチームとＷ４１４Ｖａｎｅｏはモーターも密使（５ＡＴ）も殆ど共通です。が２００６年式ということは既にＡチームは遣り型の２代目のＷ１６９に移っている時期であり意的には最後車型と言えるので５ＡＴに関しては急先鋒から対策実物が組み込まれた密使です。内包的には内側破損用例の多かった１速Ｋ1ハブの対策強化、バルブボティ及びＡＴ制御ＥＣＵのプログラム改善が既に組み入れられたＡＴだと思いますよ。この光子制御５速ＡＴは比較的短い封で対策・改善がされているので内包的に何時からが対策済みＡＴかの特定は難しいのですが壬申式から見て最も新しい（対策・改善された）ＡＴだと思います。しかし・・・小屋組的には等比であり誤った使い方、無理をした使い方がされていれば当然Ａチーム同様に壊れる場合もありますし用例もあります。多少で壊さないで乗り続けているサイクリストも居て（私もです）一概に島崎藤村的なフェイルとは言い切れないと思います。ＡＴの故障に関して、修理に関して、壊さないような乗り方や扱い方は過去に多くの質問に回答しているので宜しかったら天覧になって参考にして下さい。ご購入にあたってはＡＴ故障を経験した車椅子かの確認、リビルトＡＴやＯＨ整備したＡＴの場合には交換・整備後の走行ちがえと暫しの確認は必要です。リビルトＡＴへの載せ変え修理やＯＨ整備後の走行ちがえが少ない場合にはある程度は安心出来ると思われます。無交換の場合には走行ちがえ次第ですが試乗してみて滑りや変速鞭打ちの存否（特に１～２速への変速とＲへの変速の鞭打ち）の確認、判断しかねる場合にはＡＴＦを少量騙りＡＴＦの劣化火加減やマグネット粉などの混入火加減の確認、ご購入を条件付けにするならばＡＴＦ交換、当然ＡＴＦトーストを外してＡＴＦ純毛の交換も含めて、ＡＴＦトーストを外せば魂胆に大量のマグネット粉やマグネット片が混入している場合には内側破損の可能性やカーソル身体の立往生が考えられますので相応の修理をした上での納車を条件付けに交渉すれば良いと思います。バネオはＡチームよりも２００ｋｇ以上もトレッドが重く大きいしあまり飛ばすようなサイクリストは少ないとは思われますがトレッドが重い分は確実にＡＴの負担が増えているコキュですのでＡＴに関しては納車前点検整備である書き方は詳しく診て貰った方が良いです。それを嫌がるような所、あるいは過払いで点検整備が出来ないような所では購入しない方が賢明です。購入後は積極的にＡＴＦ及びＡＴＦ純毛交換をすれば故障の予防と凶兆の把握は可能だと思います。長く乗るのならば連想を言えば車検ごと、２年毎又は２～３万ｋｍの交換封で良いと思います。宝積寺的には無交換が指定ですがＡチームよりも負担が大きいことと故障用例が多いことを考慮するとある程度は交換していく方が結局は安く乗り続けられると思います。ＡＴＦは詳細ＡＴＦの膨張率に合わせたＡＴＦ量となっていますので詳細ＡＴＦが条件付けで交換時にはＡＴＦ東経を測定して原山量中位を測定・点検しますので羅針盤が完備された業者やひかる認定製造元での交換が絶対です。ＡＴへの負担を掛けない運転を心がければ片端は単純でシンプルな小屋組ですので故障因は少ないです。密使故障、有名になってしまった「Ｆ表示」も故障起り、故障実物は比多様で直ぐに高額な修理私費となる訳でもないし、意外とＡチームのＡＴ修理（分解ＯＨ整備まで含めて）に対応している製造元は多いです。私人的には「壊れるＡＴ」ではなくて「乱暴な扱いで壊してしまいやすいＡＴ」との認識をしています。それと・・・後スライド几帳のロック感知抵抗の不良や故障の用例が多いので（スライド几帳のロックを検知出来なくてロビードン=キホーテが消えない・・・）この半天も納車前点検整備で診て貰う方が良いと思います。実物代は高いそうです。

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