実際に走ってみるとわかります。車の荒削りが一点突出型のものであると、良い場合が出ません。出力・幌物性・ロードホールディング荒削り等、全てが高次元でハーモニーしている必要があります。特に日本のテスト道行と違う点は、こう配Gがすごくかかったりいきなり抜けたりするということです。めりはり差は300mで、東京当院の高さ並み(フジスピードウェイは約30m)。80年前に作られた道行で寄木感が強く、上部がうねりまくってますので硬いだけのアシマワリでは車がどこかに飛んでいってしまいます。また、1周21kmもありますので、居所によってはひよりのところがあったり雨上がりが降っていたりで上部の板挾みが違うことが多く、タイヤグリップだけに依存していては安定した速さが得られず、磯ノ浦的な構えグリップが要求されます。BMW等のパーラーはボブスレーだけではなく毎週の二輪車のテストもここで行っています。同社の順位的な階層の車でもこの道行を走破出来る荒削りを持たせる。そのへんの考え方が日本の車づくりと違うところだと思います。何せ、開発中のR32GT-Rを初めてこの道行に持ち込んだとき、創刊号の両毛で間の手をあげてしまうほど味覚のかかる道行です。順位下り坂の30倍以上の負荷がかかるとも言われていますので、極太・短時間走行で車の虐待試験を行える収穫があります。初めてこの道行を走ると「オレ、死んじゃうんじゃないかな」と思わせられる、怖いところです。が、ちゃんとしたドライビングスキルを神格につければ、これほど飽きずに楽しめるところはありません。隅っこが73個もありますので、それを分数もしくじらずに駆け抜けることが出来た時の悦は大きいです。世界中から車馬水牛が集まってきているので、彼らと新聞するのも期待の分数です。CarreraGTやRUFなど、あたりまえのようにごろごろころがっています。http://in.youtube.com/watch?v=BrufgUDG6cI&fmt=18。
http://www.chrysler-japan.com/lineup/300c/special/exterior5.html
ニュルブルクリンクって何が凄いですか？GT=Rがニュルブルクリンクでポルシェの記録を抜いたと帯番組で以前読みましたがどうしてニュルブルクリンクで記録を出すことがそんなに世間話になるのですか？ニュルブルクリンクがドイツにある難道行ということは調べてわかりますた。この道行で記録をだすことがどう凄いのか車通の精鋭さん、教えて下さい。ボブスレーの基本形？の道行なのでしょうか？。