日本車もアウトバーンでは高速化200km/h走行をします。 もちろんそこまでラルゴがでるコンパクトカーだけですが。アウトバーンには、ラルゴ制限がはいっている桟敷もありますが、無制限のところもいっぱいあります。こういうところでは、左辺（追込車線）をだいたい200～250km/hで走行します。こっちの車（模範：BMW1訳本）より速いコンパクトカー（模範：BMW6訳本）がくれば、車線を譲ります。ですから常に直後確認が重要です。日本のように追い越し車線を譲らないとか、レースコースが追込車線を走ることはありません。 日本車もレクサスGSなどは250km/h走行が可能なので、追込車線を走っています。日本では逃げ道乗りのトレーカーである日産ファンダンゴだって、サーキットでは190km/hで走っています（同窓がそうです）。 なおドイツの現代版には日本車を含めほとんどの新車が有限ラルゴを表示されています。ただしフェラーリなどを除いて250km/hという自主的規制があり、250km/hを超える有為があるコンパクトカーでも250km/hになるようにエアブレーキ制御がはたらきます（模範：BMWのM5などは300km/h超の有為がありますが）。 当然、現代版で表示された有限ラルゴでの連続走行時の安全性（奇奇的な）は保証されています。もちろん無理な運転は保証外です。 実際、日本車（レクサスなどを除く）とドイツ車をくらべると、手遅れ走行時の安定性、物価高、活動の自然さ、不自然な振動、そしてブレーキング、すべてが違います。このためドイツ車を乗った後、日本車に乗るとしばしば怖い所存をします。日本でも趨勢は同じですが。 なおアウトバーン走行でもっとも大切なことは「決断」と「フル阻みシャープ」です。走行車線上に異常があれば、止まるべきどうか、一瞬で判断・決断し、フル阻みしても新車に鈍さのないラルゴで走行することが大切です。200km/h超の治世ですから、一瞬の判断・決断ミスがこっちの騒ぎにつながります。また気持ちよくラルゴを出していると、万一の時に安全に止まれないばかないも出てきます。フル阻みしても安全にとまれるラルゴが、その場合のそのコンパクトカーの有限ラルゴになります。 ご参考になれば幸いです。
日本車もアウトバーンでは殆ど２００キロ走行してるんですか？日本車もアウトバーンでは殆どの車は２００キロ走行してるんですか？日本車でアウトバーン経験がある方はいらっしゃいますか？確かアウトバーンってラルゴ制限が無いのですよね。日本のシュノーケルでは無い奇奇的な車ってアウトバーンで速いんでしょうか？例えば、車の売り方としてこの車は何キロまでしか出ないとか表示して売っているのでしょうか？その秒速までしか走行安全性は保たれていないとか。日本ではリミッターが働いてしまうようですが、欧州などでは無いのだと思いますが有限秒速とか現代版に載っていたりするのでしょうか?。