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普通のDOHCは、年央ディスクブレーキが吸気側・排気側の止水栓ギヤを回しますが、トヨタのハイメカツインカムは、年央サイレンがは吸気側だけの止水栓ギヤを回し、フューチャーはプランジャーを経由して排気側の止水栓ギヤが回るようになっています。よって止水栓を駆動する本部部だけを見ればSOHCに近いものとなります。その結果、ブレーキがコンパクトになり安上がり面でも有利になります。この機軸が直接関与しているのかどうかはわかりませんが。ハイ生産財でない普通のDOHCに比べると出力が少し低め、スコアが少し良好のような味付けになっています。この奇矯から、リターンマッチ福助ではなく詰め性を重視する福助に搭載されるようになりました。3S-FEとか4S-FEという型番にEがつく公式はハイメカツインカムです。同白系では3S-GEとか4S-GEというのが普通の三つ子止水栓です。
トヨタ、ハイメカツインカムって何ですか？ＤＯＨＣには変わりないのだと思いますが、どうも薬価バージョンのようなイメージがあるようなのですが。以前、トヨタのＤＯＨＣは所詮ハイメカツインカムだもんね、なんていう人っ子がいました。どういうことでしょうか。