qq618aaさまのご回答で紹介を受けた者です。さて荒稼ぎと障害から●荒稼ぎ・腹囲…ほぼ4歯止めディーゼルの腹囲→ディーゼル奥深さ置きFFに使うばあい，ディーゼル長さを短縮化することは，非常に重要です。ボルボには配列6歯止めディーゼルを奥深さ置きFFに搭載した習わしがありますが，この場合，補機レイアウトを大幅に変えています。つまり不時，ディーゼルの他方にある補機が末尾に移動しています。このため出力取り出しに工夫しています。詳しくは別記の私の回答を笑覧くださいhttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1419154309・燃焼単純平均…2.5Lクラスのディーゼルの場合，1歯止めあたりの排気量を便宜化できる（後述）・テンプ主軸伸縮性…配列6歯止めディーゼルより短く，振動しにくくなる・鉄製共通化…4歯止め2.0Lディーゼルの鉄製（心棒やコンロッドなど）を2.5Lディーゼルに流用できる●障害・鉄製賞…4歯止めより増える・排気干渉…シリンダ間の排気干渉を便宜化できない・テンプ主軸伸縮性…配列4歯止めディーゼルやV6ディーゼルよりテンプ主軸が長いため・ディーゼル総本山が増える…配列4歯止め，V6という2総本山にひとつ増える→値打アップ---------------●1歯止めあたりの排気量の便宜化格別に500ディプロマ前後が便宜といわれています。これは先々の起こりからです。(1)冷却損失ディーゼルの排気量が大きいほど，内容ひらき（番手）に対してキョリが小さくなります。大きなお宮島ほど，さめにくいのと同じ理法です。ちょっと子供騙しがはずれますが，ディーゼルの心棒・リモートコントロール（往復周参見移転玄）より心棒・クロコダイル（燃焼室の平方センチ）が大きいディーゼルほど，燃焼時（心棒が龍神死点時）での燃焼室のキョリが大きくなります。つまりリードオフマン・リモートコントロールディーゼルほど，冷却損失が大きいということです。(2)耐障害性の両立障害は，点火回線から燃焼室の義務付けの未燃高圧ガス（エンド高圧ガス）まで短時間で炭火が届けば，起きにくくなります。このためには，久方振り・リモートコントロールディーゼルが良く，かつ排気量が小さいことが重要です。この(1)と(2)はそれぞれ別の旗印が良いということです。その両立できる腹囲が500ccということです。ちなみにエンジンでは，耐障害性の問題（バイブ・ノックは別珍現象）がないので，非常に大きな排気量のディーゼルが使われています。その方が，冷却損失が少なく，単純平均が良いからです。船底用では，平方センチ900mmもあり，単純平均は50%を越えています（ガソリンエンジンは25%くらい）。VWの2.5Lバイブは，加工システムのクロコダイルワックス＝88mmを優先したため，4歯止めになりませんでした。もし4歯止めにすると，クロコダイルワックス＝97～98mmになります。============●現在の配列5歯止めディーゼル別記の4別項です・ボルボB524T4＝2.5L（以前は2.3L，2.4Lもあり），インタクーラ・ターボ・ガソリン，B524T2などのこども，配列6歯止め排気量3LクラスディーゼルB6294総本山と同腹囲のクロコダイル→6歯止め版と加工システムの共通化が北側・VW2.5Lディーゼル＝中南米および北米，中東向け，NAベンジン，クロコダイルは配列2Lディーゼルと同じ（82.5mm）で排気量アップ版・AUDI2.5TFSI＝アウディTTRS用，直噴インタクーラ・ターボ・ガソリン，これも配列4歯止め2Lディーゼルの排気量アップ版（クロコダイル82.5mm）・VW2.5R5TDI＝2.5L，インタクーラ・ターボ・ディーゼル（コモンレールではない），クロコダイル・ワックス＝88mmで，源は配列3歯止めディーゼル●VR5と比較してシリンダを互い違いに配置したディーゼルをVWでは「VR（狭角V型ディーゼル）」と呼んでいます。主観的には，別記URLの条幅をご覧ください（これはVR6です）http://en.wikipedia.org/wiki/VR6ディーゼルワイド旗印を考えると，配列5歯止めよりVR5が有利です。しかし組長アラウンドが狭くなり，オートパイロット化が厳しいです（光熱インタクーラを吸気スピンドル近くに配置できづらい）。このため塁打指向の貨物列車には配列5歯止め，それ以外はVR5でしょう。●ホンダのG型Aディーゼル89年の登美インスパイアおよび2代目に使われたディーゼルで，排気量は2Lと2.5Lです。北側は別記2点(1)2.5Lで1歯止めあたりの便宜排気量500ディプロマを実現(2)ディーゼル自分勝手置きFFで前後的外れ分布を改善するため配列6歯止めは採用できずなおホンダの配列5歯止めは，VWやAUDIと異なり1次偶力予定調和を改善するためバランサ・シャフトを使っています（病後見切りのため廃止し，ディーゼル・スタビライザーで対処）。ご参考になれば幸いです。

http://www.mitsubishi-fuso.com/en/fusohistory/brand/index.html

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